O mercado de veículos elétricos de duas rodas da Indonésia: entre a volatilidade das políticas e a oportunidade em infraestrutura

Publicado em: 26 de maio de 2026 · Tempo estimado de leitura: 11 minutos

Direto da feira em Jacarta

Esta semana, a NIUERA participa da EV Indonesia 2026 (Jacarta, 20 a 22 de maio), um dos principais eventos do setor de veículos elétricos no Sudeste Asiático. As conversas que acontecem no pavilhão de exposições refletem algo mais amplo: a Indonésia está em um ponto de inflexão na adoção de veículos elétricos de duas rodas, e a questão da infraestrutura é cada vez mais central para os rumos que o mercado vai tomar.

Após cerca de 18 meses de incerteza política que custaram caro ao setor, o governo da Indonésia confirmou que um novo programa de subsídio a motos elétricas será lançado em junho de 2026. O anúncio, feito pelo ministro das Finanças, Purbaya Yudhi Sadewa, no início de maio de 2026, sinaliza o compromisso mais claro do governo com o setor desde o encerramento do programa anterior, em dezembro de 2024. A notícia foi dada primeiro pelo Jakarta Post em 5 de maio, após uma reunião informativa do governo sobre incentivos a VE, e confirmada depois, com os valores específicos do subsídio para motos (Rp 5 milhões por unidade, para as primeiras 100.000 unidades), na coletiva de imprensa APBN KITA de 7 de maio.¹

O momento importa. A Indonésia tem 130 milhões de motocicletas registradas — a segunda maior frota de motos do mundo — e uma meta oficial de 13 milhões de motos elétricas em circulação até 2030 (parte de uma meta total de 15 milhões de VE, que inclui também 2 milhões de carros elétricos).² Como a adoção de veículos deve voltar a acelerar, a infraestrutura de recarga é o gargalo. Hoje há cerca de 1.566 estações públicas de recarga em todo o país (dados de meados de 2024, os mais recentes disponíveis do governo), contra uma meta governamental de 48.118 até 2030.³ Essa lacuna — um aumento de 30 vezes em quatro anos — representa um dos maiores imperativos de expansão de infraestrutura de recarga no Sudeste Asiático.

Este artigo examina como é o mercado indonésio hoje, como ele chegou até aqui e o que a oportunidade em infraestrutura significa para operadores e investidores.

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A dimensão do mercado

Para entender por que a Indonésia chama tanta atenção no segmento de veículos elétricos de duas rodas, comece pelos números.

As vendas anuais de motocicletas superaram 6 milhões de unidades em 2024, com mais de 130 milhões de motocicletas e scooters registradas em todo o país. Em um país de 281 milhões de habitantes espalhados por 17 mil ilhas, a moto não é apenas uma preferência: é o principal meio de transporte motorizado da maior parte da população. Todas as grandes cidades indonésias foram moldadas em torno da mobilidade por duas rodas, de um modo que não tem equivalente nos padrões de transporte da América do Norte ou da Europa.

Esse contexto torna a transição elétrica da Indonésia estruturalmente diferente da que ocorre na maioria dos mercados. A questão não é se os indonésios vão adotar veículos elétricos de duas rodas; o argumento econômico é claro assim que a diferença de custo inicial se fecha. A questão é com que rapidez o ambiente de políticas públicas e de infraestrutura conseguirá viabilizar essa adoção em escala.

O governo pretende chegar a 2 milhões de carros elétricos e 13 milhões de veículos elétricos de duas rodas até 2030 — uma meta combinada de 15 milhões de VE. Análises de cenários independentes sugerem, porém, que as políticas atuais são insuficientes para atingir essa meta: um estudo que usa simulação de dinâmica de sistemas projeta que, sem intervenções mais agressivas — incluindo subsídios prorrogados, impostos sobre carbono e incentivos à eletricidade —, a meta de 2030 ficaria muito aquém, podendo ser alcançada, na melhor das hipóteses, apenas no início da década de 2030.⁹ A distância entre a ambição e a trajetória é justamente onde a história das políticas dos últimos 18 meses se torna relevante.

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A montanha-russa das políticas: uma cronologia

Entender o mercado indonésio de motos elétricas hoje exige um olhar lúcido sobre o histórico das políticas, porque esse histórico moldou diretamente o comportamento de consumidores e investidores.

2023 — Subsídios são lançados e o mercado reage de imediato

No 1º trimestre de 2023, o governo indonésio introduziu um subsídio direto à compra de Rp 7 milhões (cerca de US$ 435) por moto elétrica. O efeito da política foi imediato: o subsídio introduzido pelo governo indonésio no 1º trimestre de 2023 ajudou a elevar a participação das motos elétricas nas vendas de 0,1% para 0,5% naquele trimestre. O ímpeto de vendas cresceu ao longo de 2023 e entrou em 2024, à medida que o subsídio tornou as motos elétricas acessíveis, pela primeira vez, a compradores sensíveis a preço.

2024 — Pico e, em seguida, queda

Em abril de 2024, o governo indonésio comprometeu US$ 455 milhões para subsidiar a compra de motos elétricas, com o objetivo de cobrir a aquisição de 800.000 motos elétricas novas e a conversão de 200.000 motos a combustão em elétricas. No 2º trimestre de 2024, as motos elétricas atingiram a maior participação nas vendas já registrada na Indonésia. A participação das motos elétricas teve seu pico no 2º trimestre de 2024, chegando a cerca de 1,4% do total de vendas de motocicletas, antes de cair para 0,9% no 3º trimestre de 2024 e para 0,6% no 4º trimestre de 2024.

Em 2024, o segmento de VE cresceu 62,9%, mas partindo de um patamar muito baixo, e atingiu pela primeira vez a marca de 100.000 vendas.

Dezembro de 2024 — Programa é encerrado

Após as eleições de outubro de 2024, o novo governo optou por não dar continuidade ao programa de subsídio. O subsídio terminou no fim de dezembro de 2024. Apesar de compromissos públicos posteriores de lançar um esquema substituto, as autoridades citaram “estudos” em andamento para justificar os atrasos, adiando o relançamento primeiro para agosto e depois para outubro de 2025. Nenhum dos prazos foi cumprido, e nenhum esquema substituto foi implementado nesse intervalo.

1º semestre de 2025 — Colapso do mercado

As consequências foram imediatas e severas. O mercado encolheu 32,2% nesse período. A Associação Indonésia da Indústria de Motos Elétricas (Aismoli) apresentou uma perspectiva mais detalhada, informando que as vendas de motos elétricas subsidiadas despencaram de 30% a 40% em relação ao mesmo período do ano anterior nos primeiros seis meses do ano.

O principal catalisador dessa ruptura do mercado foi o prolongado vácuo de políticas criado pela decisão do governo de suspender o programa de subsídio direto à compra no fim de 2024. A ausência de uma política clara e ativa gerou um fenômeno generalizado de “parar de comprar” entre consumidores sensíveis a preço, que optaram por adiar as compras enquanto aguardavam a reedição do programa.

As consequências para o setor foram danosas. Os fabricantes — em especial as startups de VE — acumularam perdas substanciais em meio a uma longa incerteza regulatória, enquanto os consumidores receberam um sinal claro de inconsistência de políticas.

Maio de 2026 — Subsídio confirmado para a retomada em junho

A lacuna de cerca de 18 meses parece estar se fechando. O governo indonésio prepara um novo programa de incentivos a veículos elétricos, que cobrirá 200.000 unidades a partir de junho de 2026, para estimular a demanda e reduzir o consumo de combustível. Para as motos elétricas, o governo confirmou um subsídio direto de Rp 5 milhões (cerca de US$ 285) por unidade na fase inicial.

O valor do subsídio é menor que o do programa anterior (Rp 5 milhões / cerca de US$ 285, contra Rp 7 milhões / cerca de US$ 435 antes), mas a meta inicial é mais focada, de 100.000 unidades. O maior nível de apoio tributário será direcionado a veículos que usam baterias à base de níquel — uma decisão estratégica ligada à posição da Indonésia como um dos maiores produtores de níquel do mundo.

A pergunta crítica que o setor faz em Jacarta esta semana é se esse compromisso vai se sustentar. Dado o histórico, a credibilidade precisa ser reconstruída por meio de uma execução consistente, e não de anúncios.

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Por que a infraestrutura é o investimento certo agora

A volatilidade das políticas descrita acima deixou, compreensivelmente, alguns investidores em infraestrutura cautelosos. Mas uma leitura atenta da situação leva à conclusão oposta: a lacuna de infraestrutura é, na verdade, uma oportunidade de investimento mais estável e previsível do que o próprio mercado de veículos.

Esta é a lógica:

O investimento em infraestrutura é menos sensível a ciclos de política de curto prazo. Uma estação de recarga instalada hoje atende quaisquer veículos que estejam em circulação, independentemente de um programa de subsídio estar ativo ou suspenso. As 130 milhões de motocicletas a combustão existentes não vão se eletrificar em nenhum prazo previsível, mas as mais de 100.000 motos elétricas já vendidas — mais as novas unidades que entram no mercado a partir de junho de 2026 — precisam de uma infraestrutura de recarga que hoje não existe em escala adequada.

O déficit de infraestrutura é estrutural, não cíclico. A Indonésia instalou 1.566 estações de recarga e 1.772 instalações de troca de baterias (em meados de 2024). O governo planeja elevar esses números para 48.118 estações de recarga e 196.179 unidades de troca de baterias até 2030. Essa expansão de 30 vezes na infraestrutura de recarga — exigida em menos de quatro anos — não pode ser entregue apenas por compras públicas conduzidas de cima para baixo. A trajetória de outros mercados sugere que ela exigirá investimento distribuído de operadores privados, gestores de frotas e pequenos empreendedores que enxergam o modelo de negócio no nível da estação.

A retomada do subsídio em junho de 2026 vai acelerar a adoção de veículos. Uma nova leva de compradores de motos elétricas entrará no mercado no 2º semestre de 2026. Cada novo veículo precisa de acesso a recarga. Os operadores que tiverem infraestrutura pronta quando essa demanda se materializar vão conquistar uma posição antecipada no mercado.

Java lidera e continuará liderando. Java, que abriga mais da metade da população da Indonésia e a maior concentração de moradores urbanos, é amplamente considerada a principal região de adoção de VE do país, impulsionada por níveis de renda mais altos e por uma rede de recarga existente mais desenvolvida. Jacarta, Surabaia, Bandung e o corredor mais amplo de Java representam a oportunidade de maior densidade para a implantação antecipada de infraestrutura — com a geografia e a distribuição de renda apontando na mesma direção.

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O mercado visto de perto

Entender quais modelos de implantação realmente funcionam na Indonésia exige olhar além das estatísticas nacionais e chegar às realidades operacionais de segmentos específicos de motociclistas.

Entregadores urbanos e motociclistas da logística representam o segmento comercialmente mais previsível para os operadores de infraestrutura de recarga. A Contigo Mobility (CoMo) fornece veículos elétricos de duas rodas e opera estações de troca de baterias nos hubs da Lazada Logistics Indonesia desde 2024, em um acordo que inclui também a conversão da frota a combustão (ICE) já existente da plataforma para elétrica — um exemplo do modelo B2B de eletrificação de frotas que ganha força no setor logístico da Indonésia.¹⁰ Frotas gerenciadas por plataformas têm janelas de recarga definidas, taxas de utilização previsíveis e uma única contraparte comercial para o operador de infraestrutura — o que torna o modelo de negócio mais fácil de entender do que o da recarga pública.

Quem se desloca de moto todos os dias e os pequenos empresários formam o maior volume potencial. A faixa de baterias de 4 kWh — a categoria de modelos mais popular, com autonomia declarada de 120 km ou mais, adequada ao deslocamento diário e a viagens mais longas ocasionais — é justamente o segmento que mais se beneficia de uma recarga pública conveniente e acessível. Um operador que mantenha um ponto de recarga junto a um quiosque, em um local urbano de grande circulação, pode atender esse segmento com recarga de 3,6 kW, que reabastece uma bateria padrão de 72 V em um tempo de sessão comercialmente viável.

Operadores de transporte informal — motoristas de ojek (mototáxi) que ainda não migraram para plataformas de aplicativo — representam um segmento que tem sido mais lento para se eletrificar, mas cuja economia se beneficiaria significativamente de custos operacionais menores. O modelo de infraestrutura que atende esse segmento é o polo comunitário: um pequeno conjunto de 4 a 8 pontos de recarga que atende um bairro onde se concentram as operações informais de mototáxi.

Parques industriais e logísticos no corredor da costa norte de Java e nas cidades industriais satélites de Jacarta são uma oportunidade B2B emergente. O investimento em produção anunciado pela Yadea na Indonésia sinaliza que a capacidade de manufatura doméstica está em expansão. Fábricas e parques com frotas de veículos utilitários elétricos e de motos vão precisar de infraestrutura de recarga em bases de frota, em uma escala que estações públicas isoladas não conseguem atender.

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Os requisitos técnicos que o mercado indonésio impõe ao hardware de recarga

O ambiente de implantação indonésio impõe requisitos específicos ao hardware de recarga que vale a pena explicitar, porque nem todas as soluções de recarga projetadas para outros mercados se adaptam bem.

Variabilidade da tensão da rede. A PLN (a concessionária estatal de energia elétrica da Indonésia) fornece energia com tensão nominal de 220 V, mas a estabilidade da tensão varia significativamente entre locais urbanos e periurbanos. Um hardware com ampla tolerância de tensão de entrada — que aceita de 90 a 265 Vca em alimentações monofásicas — opera de forma confiável em toda a gama de qualidade de fornecimento encontrada nos locais reais de implantação, sem exigir condicionamento externo de tensão.

Durabilidade em clima tropical. Jacarta tem média de 35 °C ou mais na estação seca, e a umidade é consistentemente alta o ano todo. Um hardware com grau de proteção IP55 oferece proteção contra poeira e resistência a jatos d’água adequadas a instalações externas nessas condições. A combinação de temperatura alta e umidade alta é o ambiente térmico mais exigente para equipamentos de recarga refrigerados a ar, e produtos não projetados para essa combinação se degradam mais rapidamente em campo do que as especificações de laboratório sugerem.

Integração com sistemas de pagamento. GoPay e OVO são as plataformas de pagamento móvel dominantes na Indonésia urbana, e DANA e LinkAja também detêm participação de mercado significativa. Uma estação de recarga que aceita apenas cartão de crédito ou RFID proprietário é, na prática, inacessível à maioria dos motociclistas urbanos. O suporte a pagamento por QR code — seja pelo QRIS (o padrão unificado de QR da Indonésia), seja pelas carteiras digitais das principais plataformas — é um requisito de implantação, e não um diferencial.

Compatibilidade de conectores. O mercado indonésio de motos elétricas usa conectores Tipo 6 (derivados do GB/T, comuns em veículos fabricados na China que chegam aos mercados do Sudeste Asiático) ao lado de diversas interfaces de recarga proprietárias. Um hardware que ofereça suporte ao Tipo 6, com compatibilidade com os tipos de adaptador mais comuns, cobre a grande maioria dos veículos hoje em operação no mercado.

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A expansão da infraestrutura: um modelo prático de implantação

Para operadores que avaliam investir em infraestrutura na Indonésia, o modelo a seguir relaciona cada contexto de implantação aos requisitos práticos de hardware.

Implantação em quiosques urbanos (3,6 kW / 7,2 kW). O ponto de entrada mais acessível. Uma conexão elétrica monofásica — disponível em praticamente qualquer estabelecimento comercial — suporta uma estação de recarga de 3,6 kW ou 7,2 kW. O G1K-36-S/T6 (uma pistola) ou o G1K-72-D/T6 (duas pistolas) se encaixa nesse contexto: gabinete compacto, adequado à montagem em parede ou poste junto a um negócio já existente, tela sensível ao toque multilíngue, integração de pagamento compatível com o QRIS e monitoramento remoto via OCPP 1.6J. Uma estação de duas pistolas que atenda de 8 a 12 sessões por saída por dia nesse nível de potência gera uma receita adicional relevante para um operador cujo negócio principal é o varejo ou o serviço de alimentação.

Recarga em bases de frotas e de logística (6,6 kW / 13,2 kW). As frotas de entrega gerenciadas por plataformas operam com padrões de turno definidos, o que cria uma demanda de recarga previsível. O L2K-66-S/T6 (6,6 kW, uma pistola) reduz o tempo de recarga por sessão para baterias de maior capacidade, aumentando o volume atendido com o mesmo investimento de capital. O L2K-132-D/T6 (13,2 kW, duas pistolas) atende à recarga simultânea de vários veículos nas bases e tem a capacidade de alimentar um gabinete de troca de baterias a partir de uma pistola ociosa — relevante para operadores que combinam recarga e troca de baterias. A alimentação trifásica (320–480 Vca) costuma estar disponível em instalações comerciais e industriais onde a recarga em bases de frota é implantada.

Rede com vários pontos ou implantação em franquias (todos os modelos). A combinação de OCPP 1.6J, conectividade 4G/Ethernet e integração de pagamento QRIS nas linhas de produtos G1K e L2K sustenta o modelo de implantação em estilo de franquia que ganha força nas cidades indonésias: um provedor de plataforma central apoia agentes locais, que são donos e operam as estações individuais. O hardware padronizado simplifica o modelo operacional e as necessidades de treinamento de agentes que não são especialistas técnicos.

Grandes bases e instalações industriais (Estação de Recarga Distribuída). Para parques logísticos, unidades de produção de VE e compradores institucionais que implantam recarga em grande escala, a Estação de Recarga Distribuída série Q (unidade principal de 20–40 kW, 4 a 10 terminais de recarga) oferece gerenciamento centralizado de potência, com programação inteligente da carga entre vários pontos de recarga simultâneos. Esse produto é relevante para o crescente ecossistema industrial de VE da Indonésia — incluindo o investimento em manufatura da Yadea e as operações de frota associadas.

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Olhando adiante: o que esperar do 2º semestre de 2026 e depois

O mercado indonésio no segundo semestre de 2026 será moldado por três dinâmicas convergentes:

Qualidade da implementação do subsídio. O subsídio de Rp 5 milhões anunciado para junho de 2026 é menos generoso que o programa anterior, de Rp 7 milhões, mas sua eficácia dependerá muito mais da consistência da implementação do que do valor do subsídio em si. Analistas alertaram que, sem incentivos sustentados, as taxas de adoção podem desacelerar, principalmente entre consumidores de renda média, que são sensíveis ao custo inicial. Se o programa de junho de 2026 for lançado no prazo e funcionar sem o atrito burocrático que atrapalhou as edições anteriores, a resposta do mercado deve ser mensurável em dois a três meses.

Ampliação da produção doméstica. O investimento da Yadea em produção na Indonésia, somado à ampliação da produção de fabricantes nacionais como Alva, Polytron e Electrum, deve reduzir a diferença de preço entre motos elétricas e motos a combustão (ICE), por meio das vantagens de custo do conteúdo local e do atendimento ao TKDN (requisito de conteúdo local) para ter direito aos incentivos. Veículos mais acessíveis e produzidos localmente reduzem o subsídio efetivamente necessário por unidade.

A infraestrutura como restrição determinante. À medida que a adoção de veículos volta a acelerar, a lacuna de infraestrutura — hoje de 1.566 estações em meados de 2024, contra uma meta de 48.118 — ficará cada vez mais visível como um fator limitante nas decisões de adoção dos motociclistas. A ansiedade com a autonomia e o acesso à recarga já são citados por consumidores indonésios como barreiras à adoção, ao lado do preço. Os operadores de infraestrutura que se posicionarem antes da próxima onda de demanda, e não depois dela, conquistam melhor economia de localização e as vantagens de rede de quem chega primeiro (first-mover).

A trajetória de outros mercados de alta densidade de veículos de duas rodas — Vietnã, Índia, Quênia — sugere que, quando uma base de políticas crível está estabelecida, o investimento em infraestrutura vem rapidamente de operadores privados que enxergam a economia unitária. A base da Indonésia esteve instável por cerca de 18 meses. O compromisso de subsídio de junho de 2026 é o sinal mais claro até agora de que ela está se estabilizando.

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Conclusão

O mercado indonésio de veículos elétricos de duas rodas passou cerca de 18 meses demonstrando o que acontece quando o apoio das políticas desaparece de forma abrupta: as vendas de veículos despencam, os fabricantes acumulam prejuízos e a confiança do consumidor se corrói. Ele também demonstrou, no período de 2023 a 2024, o que acontece quando há um subsídio coerente: a adoção acelera de forma significativa, mesmo partindo de uma base baixa.

Com o programa de subsídio de Rp 5 milhões confirmado para junho de 2026, surge um sinal de retomada da demanda. A infraestrutura, porém, não se constrói sozinha. A distância entre as 1.566 estações de recarga atuais (em meados de 2024) e as 48.118 necessárias até 2030 é uma oportunidade que exige que operadores privados, gestores de frotas e investidores em infraestrutura ajam — e ajam antes da onda de demanda, e não depois dela.

Para operadores que avaliam a Indonésia, a economia de entrada é acessível, o contexto de mercado está melhorando e o cenário competitivo da infraestrutura de recarga permanece totalmente aberto. As conversas que acontecem esta semana na EV Indonesia 2026, em Jacarta, são o início dessa expansão, e não o fim.

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Perguntas frequentes

Qual é a situação atual do subsídio a motos elétricas na Indonésia em maio de 2026?

O programa de subsídio anterior (Rp 7 milhões por unidade) terminou em dezembro de 2024, após as eleições de outubro de 2024, quando o novo governo optou por não dar continuidade a ele. Os compromissos do governo de lançar um programa substituto em agosto de 2025 e em outubro de 2025 não foram cumpridos. Em maio de 2026, o ministro das Finanças, Purbaya Yudhi Sadewa, confirmou que um novo programa de subsídio será lançado em junho de 2026, com Rp 5 milhões por moto elétrica em uma fase inicial que cobre 100.000 unidades.¹ O programa ainda está sendo finalizado com o Ministério da Indústria, e os detalhes de implementação — incluindo modelos elegíveis, requisitos do TKDN e mecanismos de desembolso — dependem de confirmação final.

Quais tipos de conector e sistemas de pagamento são exigidos nas instalações na Indonésia?

Os conectores Tipo 6 (amplamente usados em veículos elétricos de duas rodas fabricados na China que chegam aos mercados do Sudeste Asiático) são a interface mais comum na atual frota indonésia de motos elétricas, ao lado de diversas portas de recarga proprietárias usadas por fabricantes nacionais. Quanto aos sistemas de pagamento, o QRIS (o padrão unificado de QR code da Indonésia, que engloba GoPay, OVO, DANA e LinkAja) é a integração mais prática para a infraestrutura de recarga pública. O suporte a cartão RFID é útil em contextos de frotas e B2B.

Como o subsídio de 2026 se compara ao programa de 2023–2024?

O novo subsídio de Rp 5 milhões (cerca de US$ 285) tem valor menor que o de Rp 7 milhões (cerca de US$ 435) concedido no programa anterior. A fase inicial cobre 100.000 motos elétricas, e declarações do governo sugerem que o programa poderá ser ampliado além dessa cota inicial se a demanda for forte. A estrutura do programa anterior exigia que os compradores atendessem a critérios específicos de elegibilidade por renda (beneficiários do KUR e do BPUM, bem como do subsídio salarial e do subsídio de eletricidade); os detalhes do arcabouço de elegibilidade do programa de 2026 aguardam confirmação do Ministério da Indústria.

Qual certificação é exigida para vender hardware de recarga na Indonésia?

Os equipamentos de recarga para o mercado indonésio exigem a certificação SNI (Standar Nasional Indonesia), emitida pelo BSN (Badan Standardisasi Nasional, a Agência Nacional de Normalização). A marcação CE é amplamente aceita por compradores institucionais e de frotas como sinal de qualidade, mesmo quando não é obrigatória. Produtos que também têm a certificação IEC 61851-25 (norma internacional aplicável especificamente a equipamentos de recarga DC para veículos elétricos leves, ou LEV) atendem à base técnica referenciada nos arcabouços regulatórios indonésios. Operadores que planejam uma implantação comercial devem confirmar os requisitos atuais de certificação com assessoria jurídica regulatória local, pois o arcabouço evolui junto com o mercado.

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Referências

¹ Indonesia Business Post. Indonesia prepares new EV tax incentives and motorcycle subsidies starting June 2026. Maio de 2026. https://indonesiabusinesspost.com/6597/energy-and-resources/indonesia-prepares-new-ev-tax-incentives-and-motorcycle-subsidies-starting-june-2026

² ICCT. Electric Vehicle Market in Indonesia. Dezembro de 2025. https://theicct.org/publication/electric-vehicle-market-in-indonesia-dec25/

³ Business Indonesia / Ministry of Energy and Mineral Resources. Indonesia allocates USD 455 million for electric motorcycle subsidy. 2024. https://business-indonesia.org/news/indonesia-allocates-us-455-million-for-electric-motorcycle-subsidy

⁴ MotorcyclesData.com. Indonesia Electric Motorcycles — Facts & Data 2026. Fevereiro de 2026. https://www.motorcyclesdata.com/2026/01/04/indonesia-electric-motorcycles/

⁵ The Jakarta Post. Sales slump slows electric motorcycle production. 19 de agosto de 2025. https://www.thejakartapost.com/business/2025/08/19/sales-slump-slows-electric-motorcycle-production.html

⁶ ANTARA News. Minister proposes electric motorcycles incentive starting 2026. 24 de abril de 2026. https://en.antaranews.com/news/413589/minister-proposes-electric-motorcycles-incentive-starting-2026

⁷ iMotorbike News. Indonesia EV Incentives Launch 2026. Maio de 2026. https://news.imotorbike.com/en/2026/05/indonesia-vat-ev-incentive

⁸ Livingwithgravity.com. Indonesia New EV Motorcycle Sales Plummeted 30–40% in H1 2025: Why? 20 de agosto de 2025. https://livingwithgravity.com/indonesia-new-ev-motorcycle-sales-plummeted-30-40-in-h1-2025-why/

⁹ ScienceDirect / Sustainable Futures. Scenario analysis of subsidy policies on electric motorcycle market in Indonesia using system dynamics simulation. Junho de 2025. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2590198225001666

¹⁰ The Jakarta Post. CoMo, Lazada Logistics partner up to drive sustainable mobility solutions. 5 de agosto de 2024. https://www.thejakartapost.com/adv/2024/08/05/como-lazada-logistics-partner-up-to-drive-sustainable-mobility-solutions.html

Todos os dados de mercado foram extraídos de fontes de terceiros, conforme referenciado. As especificações de produtos foram extraídas da documentação de produtos da NIUERA. Nada neste artigo constitui aconselhamento de investimento ou garantia de desempenho de mercado.

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Sobre a NIUERA
A NIUERA projeta e fabrica módulos de recarga para VE e soluções de infraestrutura para mercados globais. A NIUERA participou da EV Indonesia 2026 (Jacarta, 20 a 22 de maio de 2026). A linha de estações de recarga rápida para motos elétricas e veículos de baixa tensão da empresa — lançada oficialmente na 139ª Feira de Cantão (Canton Fair), em abril de 2026 — inclui quatro modelos (G1K-36-S/T6, G1K-72-D/T6, L2K-66-S/T6, L2K-132-D/T6) adequados a toda a gama de contextos comerciais de implantação descritos neste artigo, além de soluções de recarga DC fotovoltaica e de recarga distribuída em bases de frota.

No Brasil, a NIUERA é representada oficialmente pela MOVEERA. Fale com a MOVEERA pelo WhatsApp +55 15 98834-9727.

Publicado em 26 de maio de 2026.